El nuevo presidente de Volkswagen, Matthias Müller, quiere ahorrar en fiestas de promoción y cambiar la cultura de gestión empresarial en el mayor fabricante automovilístico de Europa, según el diario alemán Handelsblatt. Cada fiesta cuesta a Volkswagen, que factura unos 200.000 millones de euros anuales, unos 8 millones de euros. Müller quiere separar la central en Wolfsburg (norte de Alemania) de las filiales, hacerla más pequeña y modificar la gestión que estará más orientada a la coordinación y no como hasta ahora a posiciones verticales de órdenes. En el área de diseño, que está en la central, Volkswagen quiere ahorrar 100 millones de euros anuales, lo que podría costar puestos de trabajo. A comienzos de 2016 Volkswagen concretará estos planes, añade el diario económico alemán. El grupo Volkswagen cambiará su estructura, creando 4 grupos en los que integrará a sus 12 marcas: VW, Skoda y Seat; Audi, Lamborghini y Ducati; Porsche, Bentley y Bugatti; y VW Vehículos Comerciales, Scania y MAN. Además, terminará la competencia entre algunos modelos de las marcas Seat, Skoda, Audi y Volkswagen, porque reduce la rentabilidad. En tanto, la revista Imagen publicó lo siguiente sobre la crisis de imagen de VW:
Según Justo Villafañe (foto), Volkswagen debería hacer dos cosas, además de reparar todos los vehículos que lleven instalado el software objeto del fraude: ofrecer, lo antes posible, una explicación exhaustiva y transparente que pueda dar por zanjada la denominada etapa de crisis y pedir perdón a todos sus stakeholders, y muy especialmente a sus clientes, y formular –en una nueva etapa de postcrisis—una suerte de 'contrato de confianza' con todos ellos.
CIUDAD DE BUENOS AIRES (Revista Imagen). “Solo las empresas con una sólida reputación sobreviven a una crisis tan contundente como la de Volkswagen, pero la firma alemana sobrevivirá, porque tenía una muy buena reputación”, pronostica Justo Villafañe, el gurú español de la reputación, que está a punto de viajar a la Argentina para disertar, el 19 de noviembre, en la Fundación OSDE. Villafañe, el padre del monitor de reputación empresarial MERCO, considera que ‘el caso Volkswagen’ constituye una de las crisis de reputación que pasará a los libros sobre la materia porque no se trata de un fallo operativo masivo sino de una “conducta fraudulenta”.
Mientras tanto, las malas noticias sobre el engaño con los tests de emisiones de modelos Diesel de VW se seguían acumulando. Ahora saltó a la luz que también los motores más potentes, como el de las vans de lujo Touareg y Porsche Cayenne también habrían salido de fábrica con el criticado software secreto que detectaba exámenes de emisión y convertía un motor muy contaminante en uno ecológicamente intachable.
El escándalo no solo afecta la imagen de la automotriz más grande de Europa, sino que daña la imagen de Alemania como líder mundial en tecnología ambiental.
Para el experto español que disertará en Argentina, una de las fuentes de valor de la reputación corporativa ha sido la de convertir a la reputación en un nuevo liderazgo, el liderazgo reputacional, que explica “cómo una empresa líder es la preferida para comprar, trabajar, invertir”.
“En este sentido, la pérdida de este liderazgo es quizá el mayor daño que esta conducta fraudulenta ha causado a la compañía. Además está acompañada de una caída en las ventas, pérdida del valor en los mercados financieros, asunción de responsabilidades con terceros que han obligado a Volkswagen a provisionar 6.500 millones de euros”, explicó Villafañe.
Según el consultor, contratado por muchas multinacionales para mejorar su reputación, Volkswagen debería hacer dos cosas, además de reparar todos los vehículos que lleven instalado el software objeto del fraude: ofrecer, lo antes posible, una explicación exhaustiva y transparente que pueda dar por zanjada la denominada etapa de crisis y pedir perdón a todos sus stakeholders, y muy especialmente a sus clientes, y formular –en una nueva etapa de postcrisis—una suerte de ‘contrato de confianza’ con todos ellos.
“Este contrato, de naturaleza unilateral –explica- debería constituirlo un reducido número de compromisos fehacientes por parte de Volkswagen que cumplieran tres condiciones: que fueran explícitos, y se les diera una gran difusión; verificables, por un tercero independiente que anualmente certificara el grado de cumplimiento y, en tercer lugar, que fueran consecuentes, es decir, que si en alguno de ellos existiera algún grado de incumplimiento tuvieran consecuencias para la empresa en función de una ‘escala de consecuencias’. Una vez transcurridos dos o tres años sería el momento de hacer un balance del grado de cumplimiento de este contrato de confianza del que hablo”.
Este mensaje y la lista de suscriptores a quienes es enviado cumple con lo establecido en la la Ley Nº 25.326 Art. 27 Inc. 3 (Ley de "Habeas Data") de la República Argentina.
Copyright 2013 Urgente 24 | Todos los derechos reservados.
Dele clic para ampliar esta noticia http://noticiard.com/ con nosotros siempre estará comunicado y te enviamos las noticias desde que se producen, registra tu Email y estara más informado.
